Tại kỳ họp thứ 19 vào ngày 19/11/2024, Hội đồng Nhân dân thành phố Hà Nội khóa XVI (nhiệm kỳ 2021-2026) đã chính thức thô;ng qua Đề án “Giao thô;ng thô;ng minh trên địa bàn thành phố Hà Nội”.
Phát triển hệ thống giao thô;ng thô;ng minh qua 3 giai đoạn
Đề án đề xuất lộ trình phát triển hệ thống giao thô;ng thô;ng minh qua ba giai đoạn, dựa trên thực tiễn của Hà Nội và các ý kiến từ các tập đoàn cô;ng nghệ như: VNPT, Viettel, FPT.
Giai đoạn 1 (2025-2027): Xây dựng và đưa vào vận hành Trung tâm Quản lý và Điều hành Giao thô;ng thành phố Hà Nội. Trung tâm sẽ bao gồm bộ phận quản lý giao thô;ng thô;ng minh, ban đầu triển khai 9/12 chức năng như: Giám sát giao thô;ng, cung cấp thô;ng tin giao thô;ng, điều khiển giao thô;ng, hỗ trợ xử lý vi phạm trật tự an toàn giao thô;ng, quản lý giao thô;ng cô;ng cộng, quản lý đỗ xe, quản lý sự cố, quản lý kết cấu hạ tầng giao thô;ng, và quản lý thanh toán vé điện tử giao thô;ng cô;ng cộng.
Giai đoạn 1 (2025-2027): Xây dựng và đưa vào vận hành Trung tâm Quản lý và Điều hành Giao thô;ng thành phố Hà Nội. Trung tâm sẽ bao gồm bộ phận quản lý giao thô;ng thô;ng minh, ban đầu triển khai 9/12 chức năng như: Giám sát giao thô;ng, cung cấp thô;ng tin giao thô;ng, điều khiển giao thô;ng, hỗ trợ xử lý vi phạm trật tự an toàn giao thô;ng, quản lý giao thô;ng cô;ng cộng, quản lý đỗ xe, quản lý sự cố, quản lý kết cấu hạ tầng giao thô;ng, và quản lý thanh toán vé điện tử giao thô;ng cô;ng cộng.
Ảnh minh họa
Giai đoạn 2 (từ năm 2028-2030): Sẽ mở rộng phạm vi hoạt động của 9 chức năng trong giai đoạn 1 và hoàn thiện đủ 12 chức năng, bao gồm quản lý vận tải, thu phí nội đô; và mô; phỏng giao thô;ng. Toàn bộ các hoạt động quản lý và điều hành giao thô;ng sẽ được tích hợp vào trung tâm.
Giai đoạn 3 (từ sau năm 2030): Hướng đến nâng cao hiệu quả hoạt động của hệ thống, đồng bộ với sự phát triển hạ tầng giao thô;ng, tạo điều kiện cho di chuyển thô;ng minh trong thành phố thô;ng minh. Hà Nội đặt mục tiêu trở thành một trong những đô; thị có hệ thống giao thô;ng tiên tiến ngang tầm khu vực.
Để xây dựng và phát triển hệ thống giao thô;ng thô;ng minh, kinh nghiệm quốc tế chỉ ra rằng cần huy động một nguồn lực đầu tư lớn và liên tục.
Hiện nay, theo thực tiễn trên thế giới, các phương án đầu tư phổ biến bao gồm: Sử dụng ngân sách nhà nước, xã hội hóa nguồn vốn và thuê dịch vụ cô;ng nghệ thô;ng tin. Dựa trên phân tích ưu, nhược điểm của từng phương án, Đề án đề xuất giai đoạn đầu áp dụng hình thức thuê dịch vụ cô;ng nghệ thô;ng tin. Trong các giai đoạn tiếp theo, khi hệ thống đã vận hành ổn định và cô;ng nghệ đạt độ chín muồi, sẽ triển khai kết hợp đầu tư hạ tầng phần cứng cùng với thuê phần mềm, dịch vụ bảo hành và bảo trì hệ thống.
Giải quyết những hạn chế về giao thô;ng trên địa bàn Thành phố
Theo Sở Giao thô;ng Vận tải Hà Nội, quy hoạch định hướng phát triển Thủ đô; trong thời gian tới, đến năm 2030, Hà Nội có quy mô; dân số 12 triệu người, diện tích đất xây dựng đô; thị 90.000 ha; đến năm 2045 dân số 14,6 triệu người, diện tích đất xây dựng đô; thị 120.000 ha.
Trong nhiều năm qua, nhờ sự quan tâm của Chính phủ và những nỗ lực khô;ng ngừng của các cấp chính quyền và nhân dân, Hà Nội đã bước đầu xây dựng được hệ thống hạ tầng giao thô;ng vận tải ứng dụng cô;ng nghệ thô;ng tin vào quản lý và điều hành. Tuy nhiên, hiện nay, hệ thống này vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu ngày càng lớn của người dân. Tình trạng ùn tắc giao thô;ng, mất an toàn và ô; nhiễm mô;i trường tiếp tục là những thách thức lớn mà các cơ quan quản lý giao thô;ng phải đối mặt.
Giải pháp cho các vấn đề trên nằm ở việc ứng dụng các tiến bộ khoa học cô;ng nghệ trong quản lý và điều hành giao thô;ng. Kinh nghiệm quốc tế cho thấy hệ thống giao thô;ng thô;ng minh (ITS) khô;ng chỉ giữ vai trò nền tảng mà còn là một trong những trụ cột chính trong phát triển thành phố thô;ng minh.
Vì vậy, việc triển khai Đề án “Giao thô;ng thô;ng minh trên địa bàn thành phố Hà Nội” được đánh giá là vô; cùng cần thiết. Đề án này hướng đến giải quyết các hạn chế hiện nay và xây dựng hệ thống giao thô;ng thô;ng minh theo từng giai đoạn, nhằm đạt mục tiêu đến năm 2030, Hà Nội cơ bản trở thành một thành phố thô;ng minh, hiện đại, có khả năng kết nối với mạng lưới đô; thị thô;ng minh trong khu vực và trên thế giới. Hệ thống giao thô;ng thô;ng minh cũng sẽ là cô;ng cụ quan trọng để cơ quan quản lý Nhà nước thực hiện điều hành hiệu quả giao thô;ng đô; thị./.
Trong nhiều năm qua, nhờ sự quan tâm của Chính phủ và những nỗ lực khô;ng ngừng của các cấp chính quyền và nhân dân, Hà Nội đã bước đầu xây dựng được hệ thống hạ tầng giao thô;ng vận tải ứng dụng cô;ng nghệ thô;ng tin vào quản lý và điều hành. Tuy nhiên, hiện nay, hệ thống này vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu ngày càng lớn của người dân. Tình trạng ùn tắc giao thô;ng, mất an toàn và ô; nhiễm mô;i trường tiếp tục là những thách thức lớn mà các cơ quan quản lý giao thô;ng phải đối mặt.
Giải pháp cho các vấn đề trên nằm ở việc ứng dụng các tiến bộ khoa học cô;ng nghệ trong quản lý và điều hành giao thô;ng. Kinh nghiệm quốc tế cho thấy hệ thống giao thô;ng thô;ng minh (ITS) khô;ng chỉ giữ vai trò nền tảng mà còn là một trong những trụ cột chính trong phát triển thành phố thô;ng minh.
Vì vậy, việc triển khai Đề án “Giao thô;ng thô;ng minh trên địa bàn thành phố Hà Nội” được đánh giá là vô; cùng cần thiết. Đề án này hướng đến giải quyết các hạn chế hiện nay và xây dựng hệ thống giao thô;ng thô;ng minh theo từng giai đoạn, nhằm đạt mục tiêu đến năm 2030, Hà Nội cơ bản trở thành một thành phố thô;ng minh, hiện đại, có khả năng kết nối với mạng lưới đô; thị thô;ng minh trong khu vực và trên thế giới. Hệ thống giao thô;ng thô;ng minh cũng sẽ là cô;ng cụ quan trọng để cơ quan quản lý Nhà nước thực hiện điều hành hiệu quả giao thô;ng đô; thị./.
PV
Website cá cược xổ số Miền Nam